都市越野两不误——试驾东风日产全新一代奇骏
在东风日产的产品体系中 ，奇骏是一个紧跟SUV市场风尚的车型 ，刚刚进入中国市场时，硬派的外观造型以及标配的四驱系统 ，满足消费者对于越野场景使用的需求 ，在经历改款换代后，奇骏再次把握SUV市场趋势 ，做到了城市SUV与越野属性的兼容。
021年9月24 - 25日 ，东风日产在长春汽车主题乐园举办了“全新一代奇骏，全域登临 ”主题试驾会 ，百余位媒体及意向嘉宾参与 ，通过多样极限路况试驾体验了全新一代奇骏的各方面性能 。
东风日产奇骏的力量美学设计主要体现在外观设计、动力性能 、四驱系统三大方面，通过硬朗的线条 、强劲的动力输出和全地形适应能力，塑造出兼具力量感与实用性的SUV形象 。
总结：东风日产通过建造“山 ”型试驾场地 ，以极端路况验证全新奇骏的动力性能与四驱能力。5T VC-TURBO发动机、CMF-CD平台与第二代4×4-i系统的协同作用 ，使车辆在动力 、油耗 、通过性三方面实现突破，满足多场景用车需求 。对于消费者而言 ，全系标配高功率发动机的策略 ，进一步提升了入门版车型的性价比 。
智勇本色,不是谁都行,越野利器,试驾东风日产奇骏
奇骏，来自东风日产。初识奇骏 ，方方正正的造型车顶上还有两个个性的行李架灯 ，这样的造型引起了我浓厚的兴趣 。这就是我对老款奇骏最深刻的印象，老奇骏的方方正正造型 ，加上不错的越野能力 ，让喜欢SUV的车迷们津津乐道 。记得2014年东风日产推出换代新奇骏，全新的造型焕然一新的内饰风格 ，顿时吸引了越野车迷们浓厚的兴趣。
无极给予300GY Rally（拉力赛）的命名 ，就足以证明这款车的定位，国产的拉力摩托很多，但是敢以Rally命名的确没有多少 。从外观上就能看到 ，300GY整体风格更偏向越野和拉力赛车 ，这也是300GY与目前大多数国产拉力摩托不同的地方 。
试驾奇骏e-POWER,有发动机也能让驾驶感受接近电车?
当然，由于电机输出特性 ，奇骏e-POWER高速行驶时电机效率会降低 ，反应到车辆上你会觉得高速再加速会有些乏力，超车需要打好提前量 ，但值得肯定的是 ，奇骏e-POWER跑高速时，发动机和风噪控制都挺不错 ，再加上有驾驶辅助系统的帮助 ，高速巡航下的感受完全不输电车。
而2025款奇骏则采用了名为“超混电驱e-POWER”的动力系统，这套系统进一步优化了驾驶体验 ，使驾驶感受非常接近纯电动车。发动机不直接驱动车轮 ，而是作为高效发电机，为电池和电动机提供电能，从而实现了更加平顺和高效的动力输出 。
总体而言 ，奇骏e-POWER给人的驾驶感受依旧更接近于电车 ，但与常规电车又有所不同 。东风日产基于油车驾驶习惯开发的加减速控制策略及四驱系统多年积累的经验，让其更容易上手 ，甚至享受其中。尊重中国用户需求 奇骏e-POWER的外观、内饰 ，基本与燃油版车型保持一致 。
奇骏e-POWER计划于5月底上市，搭载前后双电机 ，现款奇骏车主可按原价（开票价）抵扣购车款 。以下是关于该车型的详细信息：动力系统：奇骏e-POWER以5T三缸发动机为基础 ，增加最大输出150kW的前电机和最大输出100kW的后电机。
超混电驱奇骏搭载第二代e-POWER，兼顾高效率和高性能 ，采用与纯电BEV相同的核心技术 ，驾驶感受无限接近纯电，并免去充电烦恼与里程焦虑 ，带来前所未有的电能混动 。第二代e-POWER电机动力强劲 ，响应极速，可快速输出峰值扭矩 。可变压缩比增程器搭配高效发电机，发电效率高 ，并兼顾燃油经济性。
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希望本篇文章《日产新奇骏试驾视频/2021新奇骏试驾》能对你有所帮助！
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