为何买奥德赛混动后悔了
1 、隔音差是广州本田的家传 ，除开正中间出了冠道这一“内奸 ” 。奥德赛这一卖得跟冠道类似价的车 ，隔音却跟冠道差很远，很多人都说买奥德赛混合动力后悔了 ，还还不如去搞个冠道 。
2 、奥德赛混动的缺陷有：隔音大多数；动力现象与电池的电量有关 ，当电池电量较低时，动力会被限制；扭力梁后悬挂偏软；原厂轮胎不耐磨；第3排座椅与后挡风玻璃距离太近；行李箱空间较小；0排量的动力略显不足。
3、奥德赛混动用的是跟雅阁一样的第三代i-MMD混动系统 ，0L阿特金森循环发动机+双电机+电动cvt的组合 。所以它整体的响应性 ，加速感，以及运转平顺性会比燃油版更好 。EV 、混动，发动机行驶三个模式之间的切换也不会生硬 ，衔接的很自然。
4 、消费者态度存疑虽然本田在混动界有一定名气 ，但对于奥德赛混动版这款新车，消费者是否会因为情怀而忽略实用性、舒适性方面的不足 ，把这两点放在一旁而选择购买 ，目前仍存在疑问 。
5 、对于2019款奥德赛混动版的缺点，我们需从多方面进行审视 。首先 ，尽管其噪音控制良好 ，但仍存在改进空间。进气口的显著变化：相比于前代，2019款奥德赛的进气口显著增大 ，虽然增加了车辆的气势 ，却也引发了潜在问题，如进气口周围空气流动的干扰可能影响车辆性能。
6 、019款本田奥德赛混动版噪音还可以不是很大：2019款奥德赛也没有逃脱新一代改款车型的普遍问题进气口被扩大了好多；梯形的进气口变得非常巨大使用了四条非常粗壮的格栅并且镀铬处理；车灯位置使用更加粗大的镀铬饰条连接到了一起形成贯穿式设计由三个LED组成的大灯外围镀铬装饰 。
奥德赛混动版有驾驭感吗?这车开起来什么感受?
奥德赛锐·混动的驾驶感受以轻松、悠闲为主调 ，虽然它的体形较大 ，但也有着相当不错的亲和力，即便初次接触也不会有开大车那种小心翼翼的别扭感，而行驶平顺性则是最让人称赞的地方 。
找了一个师傅缝了一个方向盘皮把套 ，前面帖子里我曾诟病过奥德赛的方向盘、塑料感十足 、主要是喇叭气囊那个中央盖板 ，厂家把面的上的方向盘用在了30万的奥德赛上，真不知如何想的。
隔音水平还是一般 ，高速行驶时的风噪 、胎噪以及发动机急加速的噪音还是很大 。中低速时驾驶质感最好 ，因为电机的缘故，静谧性真的不错 。中控显示屏分辨率一般 ，画质粗糙 ，颗粒感明显，看起来十分廉价。转向力度偏沉 ，对于女性驾驶者不太友好 。
说实在开过之后 ，感觉非常良驾驶感受，没有点开车感觉 ，轻松灵活动力平顺性超出丰田混动感觉像在开电动车 ，没有丰田发动机介入唐突在中速行驶基本感觉到发动机存在，急加速时动力就如丰田那套系统发动机声音也听说到噪音觉还可以接 。
混合动力,体会本田奥德赛混动的用车感受
资深奥德赛燃油版车主对混动车型的评价整体积极，认为混动版在燃油经济性、动力响应 、静谧性等方面显著提升 ，同时保留了燃油版的空间实用性和驾驶灵活性 ，但价格略高且需适应能量回收系统的驾驶感受。
以一个开车的角度说说对混动 、对本田的混动认知和驾驶和使用的体会，不是汽车或机械或电子或那么些专业的司机的体会、理解 、用法 ，专业人士不要笑话或可指正 ，车友了解使用更正谬误 。
不管是低速区间，还是中高速区间 ，奥德赛混动版的动力水平确实相对汽油版有了比较大的提升 ，同时油耗也相对降低了很多，在日常驾驶时 ，得益于电动机的加入 ，你可以感受到它的低扭有着相当不错的表现，拖着庞大身躯的它即便是应对走走停停的拥堵路况 ，跟车也能做到轻松自如 。
隔音差是广州本田的家传 ，除开正中间出了冠道这一“内奸 ”。奥德赛这一卖得跟冠道类似价的车，隔音却跟冠道差很远，很多人都说买奥德赛混合动力后悔了 ，还还不如去搞个冠道 。
而本田一直被吐槽的静音性方面 ，奥德赛混动版进一步得到升级，发动机舱 、前翼子板以及多处饰板增加了大量的吸音材料 ，同时前排还采用了双层隔音玻璃 ，配合油电混动系统，车内静谧性相比汽油版车型有了相当大幅度的提升 。
奥德赛混动跑山路动力是否不够?
1、综上所述 ，奥德赛混动在山路行驶时动力足够 ，能够满足驾驶者的需求。
2 、奥德赛混动车型搭载本田第三代i-MMD混动系统，由0L阿特金森循环发动机+双电机组成 ，系统综合功率可达215马力（部分版本略有差异）。针对长途行驶的动力表现 ，可从以下几个维度具体分析：动力储备 高速巡航时（时速100-120km/h），电机与发动机协同工作 ，动力输出平顺 。
3 、【太平洋汽车网】奥德赛混动在高速120公里每小时加速时 ，动力会出现不足的情况 。公路上行驶时，从0到100公里每小时加速时动力输出比较平顺，并且动力也不会出现不够用的情况。奥德赛混动的隔音比较好 ，高速行驶车内的静谧性表现是不错的 。
4、奥德赛混动在高速公路上行驶时 ，0到100公里加速时动力输出平顺，不会出现动力不足的情况 。但加速到100到120公里时速时 ，动力就会不足。奥德赛混动隔音更好 ，高速车内静音表现不错 。
5 、你好，上坡肯定没有问题的 ，只是上坡的时候发动机高转速 ，车低速度，所以油耗肯定会高一些了 。
本田奥德哪一款开…混合动力
1 、本田奥德赛的混合动力版本主要是奥德赛锐·混动 ，部分地区叫奥德赛e：HEV ，是车型重要动力选项，详情如下：核心车型定位1）它是本田奥德赛车系混动分支 ，锐·混动主打高效节能与安静驾驶 ，装本田第三代i-MMD双电机混合动力系统。2）主要针对注重燃油经济性和日常使用舒适性的家庭用户及商务需求人群 。
2、本田奥德赛在中国市场售卖的车型都是油电混动版本，不存在纯燃油版本 。核心动力配置1）它采用本田e：HEV锐·混动技术，核心是0L阿特金森循环发动机加双电机 ，虽说部分资料提到有5T组合 ，但主流还是0L，匹配E-CVT无级变速箱 ，驱动形式是前置前驱。
3、【太平洋汽车网】奥德赛油电混合版是本田奥德赛旗下首款油电混合的MPV车型 。奥德赛的车身尺寸长是4845毫米（mm） ，宽是1802毫米（mm），高是1697毫米（mm） ，奥德赛是本田旗下的一款MPV 。
4 、0L混动版：采用自然吸气发动机搭配电机的混合动力系统。虽然发动机本身的参数相对普通 ，但电机的加入为车辆提供了额外的动力支持。电机可以爆发315牛米的扭矩，使得车辆在起步和加速时更加迅猛 ，同时混合动力系统还能有效降低油耗 ，减少尾气排放，符合当下环保节能的趋势 。
5 、第三代本田奥德赛（以2024-2025款为主）是一款兼顾家用与商务的实用型MPV ，核心优势集中在空间灵活性、混动经济性与舒适配置 ，同时存在设计偏保守 、智能化配置有限等特点 。
奥德赛混动高速120后表现
1 、【太平洋汽车网】奥德赛混动在高速120公里每小时加速时，动力会出现不足的情况。公路上行驶时，从0到100公里每小时加速时动力输出比较平顺 ，并且动力也不会出现不够用的情况 。奥德赛混动的隔音比较好 ，高速行驶车内的静谧性表现是不错的 。
2、动力储备 高速巡航时（时速100-120km/h），电机与发动机协同工作 ，动力输出平顺。急加速时电机瞬时扭矩（315N·m）能快速响应超车需求 ，但持续爬坡或满载时发动机转速会明显升高，噪音增大但动力仍可维持 。能耗表现 长途匀速行驶时 ，系统优先以发动机直驱模式运行 ，油耗稳定在5-5L/100km（实测数据） 。
3 、混动系统带来的体验是很不错的，在低速行驶和起步阶段 ，都是EV模式 ，所以启动的瞬间是比较安静的，有一定的推背感 ，加速也相对较快 ，在进入高速巡航之后，然后发动机就会介入，整体的动力输出还是比较流畅的 ，在踩刹车的时候 ，前半段的脚感相对较硬，需要深踩刹车才能感觉到刹车的力度是怎么样的。
4 、满载爬坡或高速超车时动力储备不足 ，油门响应滞后 ，发动机噪音明显（莫干山盘山公路超车需深踩油门，速度提升缓慢） 。空间与实用性1）第三排座椅支持单独向前翻折 ，能容纳8m钓鱼竿包等长物品；座椅缝隙增加防尘条 ，减少杂物残留；B柱增设小扶手，老人上下车更稳 。
5、空间方面的表现可以参照现款的燃油版车型 ，相信灵活的座椅调整将会得到保留 ，特别是第二排座椅的前后左右四向移动和第三排座椅能完全放平的优势。采用2+2+3座椅布局，第三排乘坐舒适性也得到了保证 。
6 、动力性能的飞跃：除了燃油经济性的提升 ，第三代i-MMD混动系统还为奥德赛带来了动力性能上的显著增强 。系统中的0L发动机与驱动电机相结合 ，综合功率达到了158kW，综合扭矩也远高于燃油版车型。这使得奥德赛锐·混动在起步和加速时都要比燃油版车型轻快不少，为驾驶者提供了更足够的信心。
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希望本篇文章《【奥德赛混动怎么样,奥铃智蓝混动轻卡参数及价格】》能对你有所帮助！
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